蓝鲸发动机缺点 蓝鲸发动详解
总结一下,技术好是好,宣传不太厚道。
1.首先要弄清楚,当前的发动机平台布局逻辑。在当前这个转折的时期,主流乘用车市场对发动机的需求,只有三种。
一种是大排量,高功率的旗舰车型,最常见的是2.0T,以高性能、驾驶乐趣为主。一种是高热效率,以TNGA为代表的机型,多为自吸,油耗极低,动力性能肯定是达不到爆炸的水平,未来这种路线多为混动而设计,长期保持在高效率点,但是动力可以由电机来弥补。一种是家用型的,兼顾了热效率和动力性的机型,也是目前和未来几年真正走量的,常规车型的选择,常见的是1.5T。但这条路线在未来,很可能会被最先淘汰,最终走向前两条路线的两极化。
2.昨天还有人在微博和我杠,说比亚迪的38%热效率明年装车,预计下一代车型搭载,是目前增压机型里最高的,我一脸黑人问号。如之前在其他答案里所提到的,几年前全球最高的是丰田的38%,但四五年过去,如今丰田都41%了,38%还不够成为主流吗?
事实上,38%已经是当前,同时兼顾油耗和动力的第三条路线下,能够达到的主流水平了。或者是这么说,当几年前合资们已经到达这个水准时,自主已经先后在寻找这个解决方案,并试图在2019~2020年国六、四阶段油耗法规的转折时期SOP,你早一点我晚一点,无非如此而已,大家都能同时实现这个方案,因为这已经算是比较成熟的方案了。非要说“我是自主第一”,这样的话,是没有任何意义的。更何况,奇瑞、长安、广汽今年都已经宣布了呢,比亚迪最早也要到后年。
3.回过来说说长安的技术,为什么说技术是好的,如期宣传所述,1250rpm就达到扭矩峰值,这是非常好的成绩,往低的想,在某些品牌车型上,怠速可能就能高达1200rpm,往高的想,常见的扭矩峰值是从1500rpm开始的。1250rpm意味着正常行驶过程中,基本上任何时候都能输出最高扭矩,加速或者超车都会更轻松。40%热效率,也是很好的成绩。
这一代增压机型,如果没有38%可以说是没有竞争力,但是最好的顶多也就是39.5%,要超过40%,必须得是路线二的高效发动机,在动力上做一些折中的。350bar高压直喷确实和前几年比,是一个比较突破性的技术,是存在代差的技术。而双涡道、IEM、电动泄压阀等等,都是上一代自主没有的,这一次批量应用上的,与上一代相比,确实是很大的进步。
4.既然这么好,为什么说宣传不厚道?首先,包含双涡道、IEM在内的这些技术,都是这一代自主国六机型,都会应用到的东西,长安并不独特。当然了,后面不仅长安会这么宣传,大家都会这么宣传,用了什么技术如实说,这问题不大。但是,蓝鲸这明明是个平台,一个平台下,有高性能的机型、有高热效率的机型,他们得到一个优点的同时,肯定是在其他方面有所牺牲的。
你把发动机A的高动力性拿出来,把发动机B的高热效率拿出来,然后说的好像是同一台机器,这不太好,热效率真的达到40%,就甭想有那么好的动力性。相同的,1.5T的机器,1250rpm开始就扭矩峰值,还能300Nm而且升功率才65kW,扭矩竟然上得去,就算上去了,油耗怕是收不住的,40%肯定到不了。这说的肯定是好几台机器。所以,不要误导不明观众。
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